2017年国内大口径方管价格走出一波震荡向上的行情，但经过去年的大幅飚涨，今年涨幅大幅收窄。与去年相同的是，今年仍是政策市占据主导因素，去产能、清理地条钢，供给侧改革政策延续，钢企限产、减产超出市场预期。与此同时，终端需求保持较好势头，使得供需错配行情再次重演。叠加市场资金炒作等助推因素，大口径方管价格抹平了前高再上一个台阶。

    2018年国内大口径方管市场价格仍将保持震荡上行的走势，但涨幅仍将呈放缓态势。春节前价格或先跌后涨，采暖季结束后仍有上涨的可能，六七月有回落风险，年底仍将回归上行通道。去产能以及限产将成为常态，阶段性资源紧张仍有可能出现。而房地产降温对大口径方管市场的影响不容忽视。汽车、家电等优惠政策到期，加之连续产销两旺严重透支了后期的行情，2018年将受到一定影响。

    一、2017年国内大口径方管价涨幅大幅收窄

    2017年国内大口径方管市场价格震荡向上，但涨幅较去年出现明显的收窄。一是，因为去年暴力拉涨已创出三年新高，透支了后期的行情。二是，因为有利可图，钢厂纷纷上马大口径方管生产线，铁水向大口径方管倾斜，虽然在供给侧改革以及环保限产、去产能等大的环境下，仍然保持上行态势，但势头较去年以及其它品种已不能同日而语，是几大主要品种中涨幅最小的一个。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至2017年12月29日，国内重点城市1.0mm大口径方管卷均价4968元，比2016年底涨227元，涨幅0.05%，与2016年最高点基本持平；重点城市上海、北京、天津比2016年底价格分别涨0.02%、0.09%和0.05%。

    二、2017年国内大口径方管市场供需情况分析：

    1、2017年大口径方管社会库存明显下降

    2017年国内大口径方管社会库存明显下降，总体呈前高后低的态势。据监测数据显示，截至12月29日，全国大口径方管库存在79.59万吨，月同比下降4.87%，季同比下降6.82%，年同比下降22.12%。一是环保去产能造成的环保性减产，二是今年年底价格飙涨，市场恐高，冬储意愿明显降低。三是，由于长材利润较高，钢厂生产策略由板材向长材转变也是主要因素。

    2、2017年大口径方管进净出口格局延续 出口明显回升 进口略降

    2017年国内大口径方管净出口格局延续，出口明显回升，进口略降。据海关统计数据显示，2017年1-11月大口径方管出口总量450.27万吨，同比上涨幅度高达12.4%。1-11月大口径方管进口总量233.46万吨，同比下降2.7%；净出口216.81万吨。大口径方管出口量低位分别在2月份和10月份，维持在20多万吨，其它月份在30-50多万吨之间，7月份为全年最高值59.16万吨。进口量继续下降，大部分月份保持在20万吨左右。

    一方面，随着国际经济的持续好转，国际市场需求较去年明显提升，拉动了国内出口的行情；另一方面，去年国内下游汽车、家电行业产销两旺，钢企订单较为饱满，过度透支了今年的行情，而一些仓促上马的大口径方管生产线也使得国内市场供给较往年明显增多，钢厂有意开拓国外市场；不过，随着四季度市场价格的继续走高，出口价格优势不在，且国内利润较高，使得出口再度回落。与此同时，由于长材价格水涨船高，钢厂铁水又开始由板材向长材倾斜，市场供给再度发生微妙的变化。

    三、2018年国内大口径方管市场价格走势预测分析

    1国内货币政策将趋紧

    受美国加息、缩表政策影响，将对中国乃至全球经济产生明显的溢出效应，后续影响也将逐步体现出来，全球货币宽松政策时代面临结束。将引发主要央行间货币政策新的错配风险，中国货币政策也将会面临新的压力和考验，人民币被动加息或变相加息将再现，国内资金流动性趋紧，结构性紧张的情况将成为常态，对大宗市场来说是个比较大的考验。

    2供给侧改革等政策将延续

    2017年供给侧改革、去产能、打击地条钢以及钢厂环保限产等政策的落实超出市场预期，2018年将延续。而随着去产能去地条钢以及供给侧改革的大部分任务已然完成，截至目前，钢铁完成去产能超过1.15亿吨，已超过钢铁五年去产能目标中1亿吨的底线。2018年任务与今年相比压力已然不是很大，主要精力会放在死灰复燃上面，像今年如此大力度的动作会有所减缓。另外，随着环保政策的有效推进，今年雾霾天气明显减少，钢厂在环保方面自炼内功，投入的精力也较往年明显提升，相当一部分企业已经达到或基本接近国家规定的标准。因此，2018年限产对于钢厂正常生产的影响将明显减弱，像去年和今年这种供需配错的极端行情将有所减少。

    3汽车产销速度放缓

    去年汽车产销两旺透支了今年的需求，2017年汽车产销增速呈放缓态势。但受基建带动，部分商用车产销数据相对亮眼。据中汽协统计数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5个百分点。产销量累计增速分别比1-10月下降0.4和0.5个百分点，继续呈现回落走势。1-11月，乘用车产销分别完成2222.2万辆和2209.1万辆，同比分别增长2.2%和1.9%，分别低于汽车总体1.7个百分点。乘用车四类车型产销情况看，轿车产销同比分别下降1.4%和2.3%；SUV产销同比分别增长14%和14.5%，增速持续回落；MPV产销同比分别下降为16.6%和16.5%；交叉型乘用车产销同比分别下降19.9%和20.1%。1-11月，商用车产销分别完成377.7万辆和375.4万辆，同比分别增长15%和14.8%，高于汽车总体11.1和11.2个百分点。分车型产销情况看，客车产销量同比分别下降6.1%和5.4%；货车产销同比分别增长18.7%和18.2%，产销量持续较快增长。

    而自2018年开始，1.6升及以下排量乘用车7.5%税率征收购置税等优惠政策将彻底退出并恢复10%的税率征收。以购买10万元的乘用车为例，2018年缴纳的购置税税金为8547元，比2017年购车多出2137元。虽然市场对购置税的反应已没有往年那样明显，但其完全退出后对市场的影响仍不可忽视。从国家政策来看仍倾向新能源汽车。自2018年1月1日至2020年12月31日，在2017年12月31日前已列入“目录”(《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》)的新能源汽车，免征车辆购置税政策将继续有效。不过，从目前新能源汽车的发展来看，很难拉动整个汽车市场持续快速增长。

    4家电增长速度减慢

    据统计，1-10月空调累计产量为16164.7万台，同比增长18.5%。10月洗衣机产量为658.3万台，同比增长5%；1-10月洗衣机累计产量为6395.4万台，同比增长3.9%。10月彩电产量为1749万台，同比增长10.9%；1-10月彩电累计产量为13780.8万台，同比下降1.3%。10月冰箱产量为813.2万台，同比增长18.6%；1-10月冰箱累计产量为8224.6万台，同比增长13.7%。今年家电表现尚可，不过随着国家对房地产的严控，2018年房地产表现或差强人意，至少一、二季度很难有明显的起色。按测算，地产对空调行业的拉动作用占比在30%以上，地产景气度对空调行业的增长影响显著，按影响滞后期在6-12个月左右来算，加上生产企业提前策略部署等因素对家电市场的负面影响最早将于2018年初，最晚在2018年三季度开始显现。而对其它小家电的间接影响也将逐步体现出来。

    综合来看，2018年国内经济继续稳中向好，供给侧改革、环保去产能政策延续，供给偏紧在某些时间段，尤其是年底仍将显现，但经过连续两年的暴发式拉涨过后，钢市持续上涨的动力已开始放缓，2018年将是一个相对的慢牛行情，大口径方管亦是如此。同时，房地产、汽车、家电等上下游行业需求增长持续放缓。若内销利润正常回归，将促进钢材出口内销转外销的热情，但当前来看高价在出口方面并不占优势。预计2018年国内大口径方管价格总体涨幅有限，春节前或先跌后涨，中期回落，后期仍有上涨可能。