大口径方管主要用做现代发动机的薄壁静子结构部件，可减小发动机的间隙，降低大口径方管的重量，提高燃油效力。发动机在高温（650℃）及燃气腐蚀条件下的服役过程中受工业污染、海洋气氛以及燃料燃烧时产生的硫酸盐、卤化物等的热腐蚀，导致过早失效。改进型大口径方管通过降Cr提Al，并添加微量的B，具有良好的综合力学性能和较高水平的抗高温氧化性能。Cr和Al都是提高大口径方管抗高温氧化和热腐蚀性能的重要元素，但高Cr含量使合金的热膨胀系数增大，而适当提高Al含量对热膨胀系数的影响较小。研究人员通过降Cr提Al并添加微量B，探讨改进型Thermo-Span合金650℃的腐蚀行为。

　 大口径方管铸锭经1160℃×20h的均匀化处理后，采用相同的锻造工艺，控制相同的锻造条件，锻成截面为16×16mm的方料，并对锻棒进行标准热处理：1093℃×1h，空冷，720℃×8h，以55℃/h炉冷至620℃，620℃×8h，空冷。

　　将腐蚀试样打磨平整光亮，丙酮清洗吹干。在实验过程中的大口径方管样品表面涂约2～5 mg/cm2、质量分数为75%的Na2SO4+25%NaCl混合盐，在650℃将刚玉坩埚烧成恒重，将涂盐后的试样置于坩埚中，称量总质量。在箱式电阻炉中进行650℃腐蚀实验，每间隔10h取出，使用万分之一精度天平称量，试样称三次取平均值，绘制腐蚀增重曲线。用扫描电镜观察和分析试样表面与剖面的形貌和成分。试验结果表明：

　　（1）大口径方管在降Cr提Al后在650℃热腐蚀增重小于标准合金的热腐蚀增重，在腐蚀初期（＜10h）改进型合金腐蚀增重缓慢，而标准合金增重较快；10h时改进型合金比标准合金腐蚀增重低一个数量级。10h以后，改进型合金的腐蚀增重开始增加，在70～100h时改进型合金热腐蚀增重率只有标准合金的一半。

　　（2）大口径方管在650℃腐蚀100h形成的腐蚀层，包括氧化外层、次外层和硫化物层三部分。外层富Fe、Co和O，形成Fe和Co的氧化物，还有少量的Cr的氧化物。标准合金形成较厚的内硫层，外层疏松。而改进型合金形成的硫化物靠近外层，数量明显减少，外层致密。

　　（3）大口径方管腐蚀后次表层形成密集的Al的氧化物层，Cr、Al的联合作用抑制了合金硫化物层的形成，阻止了氧的向内扩散和合金元素向外扩散，降低了合金的腐蚀速率，提高了大口径方管的耐腐蚀性能。